Lokalforum Erlangen Arcaden

So unterschiedlich sind die Haltezeiten von StUB und Bussen nicht, dennoch haben wir bei allen Haltestellen im Innenstadtbereich auch Pufferzeiten mit eingeplant.

Stadt Erlangen: Auch bei der Variante ohne MIV wird der Radverkehr selbstverständlich berücksichtigt werden. Der Platz wird derzeit als Mischverkehrsfläche betrachtet, bei dem ein rücksichtsvolles Miteinander Grundvoraussetzung ist. Erfahrungsgemäß suchen sich die Radfahrer ihre Wege durch solche Plätze selbst. Ob man ggf. rote Flächen kennzeichnet, wird sich in der zukünftigen Planung zeigen.

An den Arcaden soll ein großer zentraler Umsteigeplatz entstehen und gleichzeitig die Goethestraße entlastet werden. Aus diesem Grund soll das Busnetz auf die Strecke der StUB im innerstädtischen Bereich verlegt werden. Das Busnetz kann nicht noch weiter reduziert werden, da viele Menschen auch in Stadtteile von Erlangen möchten, die nicht direkt durch die StUB bedient werden.

Nachdem hauptsächlich der Autoverkehr von der veränderten Verkehrsführung in diesem Bereich betroffen sein wird, haben wir uns heute auf ebendiesen konzentriert. Radfahrende können diesen Platz wie gewohnt weiternutzen. Natürlich legen wir bei unseren Planungen auch ein besonderes Augenmerk auf die Verkehrsbeziehungen zwischen Radfahrenden und Fußgängerinnen und Fußgängern. Die heute gezeigte Visualisierung stellt lediglich eine Vision da, wie es an dieser Stelle einmal aussehen könnte.

Stadt Erlangen: Man kann schon heute nicht einfach schnell an den Arcaden vorbeifahren als Radfahrer, trotz gekennzeichnetem Weg. An diesem Platz steigen viele Menschen um oder queren die Straße. Das kann – auch in Zukunft – nur mit gegenseitiger Rücksichtnahme funktionieren. Dass das gut funktionieren kann, lässt sich schon heute in der Nürnberger Straße beobachten.

Stadt Erlangen: Im Verkehrsentwicklungsplan haben wir uns mit dieser Fragestellung beschäftigt. Zwar bestünde aktuell schon die Möglichkeit, eine solche Sperrung in Betracht zu ziehen, allerdings macht es aus unserer Sicht ohne attraktive Alternative zum Autoverkehr keinen Sinn. Erst mit dem Bau der StUB ergibt sich hier ein rundes Gesamtkonzept.

Stadt Erlangen: Doch, die genannten Ziele können alle weiterhin erreicht werden, wie die Folien zeigen. Man muss sich lediglich an einen neuen Weg zu seinem Ziel gewöhnen. Die Zeitverluste bleiben dabei erfreulicherweise sehr überschaubar.

Wenn man einmal 2,5 Minuten wartet, merkt man, wie lange dieser Zeitraum eigentlich ist. Aktuell verkehren dort deutlich mehr Busse und Autos mit deutlich kürzeren Takten als 2,5 Minuten. In jedem Fall ergibt sich hierdurch eine deutliche Verbesserung für die Aufenthaltsqualität.

Stadt Erlangen: Eine partielle Tieferlegung wäre kein attraktiveres Verkehrsmittel, wenn man kein bestehendes U-Bahn-Netz in einer Stadt hat. Es soll ja ein möglichst einfacher und schneller Umstieg zwischen Bus und Straßenbahn geschaffen werden, daher wäre eine Unterführung an dieser Stelle nicht sinnvoll.

Nein, die Berechnungen der Verkehrsmodelle haben ergeben, dass der Platz mit Straßenbahn, Bus und zusätzlichem MIV in beide Richtungen nicht mehr leistungsfähig wäre.

Ja, natürlich wird auch Homeoffice in den neuen Verkehrsmodellen, die aktuell erstellt werden, berücksichtigt.

Stadt Nürnberg: In Nürnberg werden täglich die ÖPNV-Zahlen in der U-Bahn gemessen und ausgewertet. Wir sehen bereits heute, dass diese Zahlen die Werte aus 2019 übertreffen. Zu beobachten ist auch, dass sich die Nutzung verlagert hat und viele Menschen den ÖPNV nun auch nach Feierabend am Nachmittag und in den Abendstunden nutzen.

Wir arbeiten mit einem professionellen Projektmanagement und einer externen Projektsteuerung. Natürlich kann es zu Verzögerungen kommen, die auf äußere Einflüsse zurückzuführen sind. Unser ganzes Team arbeitet tagtäglich mit Hochdruck daran, die StUB so schnell wie möglich auf die Straße zu bringen.

Stadt Erlangen: Wir wissen heute schon relativ genau, was in absehbarer Zukunft alles gebaut werden soll: Die FAU wird in der Nähe der heutigen Haltestelle „Thon“, welche Teil des Netzes sein wird, eine neue Erziehungswissenschaftliche Fakultät bauen. Die Stadt Nürnberg hat ebenfalls noch die ein oder andere Entwicklung entlang der Trasse geplant. Auf Erlanger Stadtgebiet wissen wir, dass sich die FAU massiv erweitern wird. Außerdem werden am Siemens Campus die restlichen Bauabschnitte fertiggestellt und der Wohnungsbau, der damit einhergeht (Größenordnung 2.000 – 3.000 Wohnungen), wird ebenfalls an der Trasse liegen. Der Himbeerpalast wird sich als zentrales geisteswissenschaftliches Zentrum der FAU mit ca. 10.000 Studenten entwickeln. Das Uniklinikum wird ebenfalls massive Investitionen in den kommenden Jahren tätigen, von denen wir heute schon wissen. In Büchenbach werden die letzten Baugebiete erschlossen werden und wir wissen auch, dass beim Klinikum am Europakanal ebenfalls ein neues Wohngebiet entstehen wird. In Herzogenaurach wird sicherlich auch noch einiges passieren. Wir wissen also heute schon, dass sich sehr viel entwickeln wird und dass wir hierfür ein effizientes, attraktives und nachhaltiges Verkehrsmittel benötigen werden, um all die Menschen transportieren zu können. Ein Busnetz alleine wird das auf keinen Fall ausreichend abdecken können. Natürlich wird eine Straßenbahn nicht alle Busse ersetzen. Vielmehr wird es in Zukunft so sein, dass Busse weiterhin die Straßenbahn dabei unterstützen werden, das stetig wachsende Mobilitätsbedürfnis zu bewältigen. Dabei wird das Busnetz in Zukunft sicher auch noch ausgebaut und an die jeweiligen Bedarfe angepasst werden müssen.