16. Dialogforum: Die StUB auf Nürnberger Stadtgebiet

Tatsächlich ist hier „nur“ eine Wendeschleife samt Parkhaus vorgesehen. Ein Bäcker oder ähnliches wurde diskutiert, im Gegensatz zu Am Wegfeld macht das aber wenig Sinn, da wir uns hier zu weit außerhalb befinden und damit die Rentabilität fraglich wäre. Platz für Foodtrucks oder ähnliches wäre aber in jedem Fall gegeben, d.h. sollte man im Nachhinein einen entsprechenden Bedarf erkennen, ließe sich hier noch nachjustieren.

Die Zufahrt wäre aus Süden kommend weiterhin über die Erlanger Straße oder über die Kraftshofer Hauptstraße/ Am Kressenstein möglich, aus dem Norden kommend wahlweise über Boxdorfer Hauptstraße via U-Turn oder über die Moosäckerstraße/ Neunhofer Hauptstraße.

Die Haltestelle wird von Buslinien, die weiterhin dort verkehren, bedient. Außerdem tragen wir hiermit der Tatsache Rechnung, dass aus Boxdorf mehr Verkehr nach Nürnberg fließt. Einen Mehrwert für eine weitere Haltestelle Boxdorf Nord können wir nicht ausmachen.

Ja. Die Trassenführung wurde so gewählt, dass diese auch nachträglich noch eingebaut werden kann.

Wir stehen bereits mit einigen Eigentümern in Kontakt. Der Hauptteil der Eigentümerkommunikation wird allerdings erst nächstes Jahr stattfinden.

Hier muss man grundsätzlich zwischen einer Werkstatt und der reinen Abstellung unterscheiden. Die Werkstatt in Nürnberg ist groß genug, um unsere Bedarfe mit abzudecken. Wenn wir von der reinen Abstellung sprechen, werden die Ein- und Ausrückzeiten bis nach Herzogenaurach so lang, dass man eine zusätzliche Abstellanlage braucht, um Arbeitszeit einzusparen. Deswegen ist an der P+R-Anlage in Haundorf eine Abstellanlage geplant.

Hier müssen wir an die Nürnberger Kolleginnen und Kollegen verweisen.

In der Kurve am Anschluss Reutleser Straße / B 4 befindet sich am Anschlussohr der B 4 ein Fußweg südlich der Reutleser Straße. Dieser bleibt nach aktuellem Planungsstand erhalten. Dementsprechend kann die StUB bei der vorgesehenen Trassierungsgeschwindigkeit von 70 km/h an dieser Stelle auch nicht weiter an die Straße heranrücken. 

Grundsätzlich obliegt die Planung des Busverkehrs den beteiligten Städten. Derzeit besteht hier nicht der Wunsch, regelmäßigen Busverkehr entlang der Strecke abzuwickeln. Dieser wäre grundsätzlich auch nicht über die neue StUB-Brücke über die Autobahn möglich, da hier keine eingedeckte Fahrbahn vorgesehen ist. 

60 km/h bei stehenden Fahrgästen, 80 km/h bei sitzenden Fahrgästen. Bei Linienbussen des ÖPNV ist im Gegensatz zu Reisebussen aufgrund der kurzen Haltestellenabstände und Reisezeiten von stehenden Fahrgästen auszugehen.

Ein Bus erreicht seine Höchstgeschwindigkeit nur auf sehr kurzen Abschnitten, dementsprechend ergeben sich dort fast keine Fahrzeitunterschiede. Zwischen Nürnberg und Erlangen kommen wir etwa auf die gleiche Fahrzeit wie der Bus. Zwischen Erlangen und Herzogenaurach gewinnen wir durch die Wöhrmühlbrücke erheblich an Fahrzeit im Vergleich zum Bus.

Die Beschränkung auf 70 km/h bei Straßenbahnen kommt daher, dass Straßenbahnen bis 70 km/h auf Sicht fahren dürfen. Alles über 70 km/h müsste mit einer Zugsicherungsanlage versehen werden. Dieser Mehraufwand würde sich allerdings nicht lohnen, der Mehrwert wäre zu gering, da höhere Geschwindigkeiten, aufgrund der relativ geringen Haltestellenabstände, nur auf sehr kurzen Abschnitten überhaupt erreicht werden könnten. Die Beschränkung auf 70 km/h ist also primär vorschriftenbedingt.

Ja.

Nein. Die StUB hat keinen Einfluss auf dortiges Staugeschehen.

Die VAG wird die Fahrleitungsspannung in den nächsten Jahren auch in Nürnberg auf 750 Volt erhöhen, da dies effizienter ist als die bisherigen 600 Volt. Historische Straßenbahnen werden so umgebaut, dass sie auch mit der neuen Spannung fahren können. Ein Einsatz historischer Bahnen auch in Erlangen ist damit denkbar.

VAG: „Zusammen mit der Stadt Nürnberg sind wir dabei, größere und kleinere Maßnahmen umzusetzen, um die Situation besser zu machen.“

Zu Abläufen und Terminplänen anderer Projekte liegen uns keine Informationen vor. Da die genauen Bauzeiten der verschiedenen Bauabschnitte der StUB noch vom Ablauf und der exakten Dauer des Planfeststellungsverfahrens abhängen, gibt es hier noch keine Terminkoordination mit anderen Projekten. Die konkrete Bauphasen- und -ablaufplanung wird erst in der Ausführungsplanung nach der Planfeststellung vorgenommen.

Hierfür brauchen wir einen gültigen Planfeststellungsbeschluss, der erst ein entsprechendes Baurecht schafft. Die Antragsunterlagen für die Planfeststellung der Wöhrmühlbrücke werden zusammen mit den Unterlagen des Abschnitts vom Hauptbahnhof bis Mönaustraße eingereicht. 

Die Dimensionierung der P+R-Anlage Reutles ergibt sich aus der Nähe zur A 3 und der StUB-Anbindung in beide Richtungen sowohl Richtung Erlangen als auch nach Nürnberg. Damit soll Pendler:innen, beispielsweise aus der Oberpfalz und Unterfranken, der Umstieg erleichtert werden. Die Anfahrt erfolgt über die Reutleser Straße. Auf dem aktuellen Plan ist die Parkhauseinfahrt noch südlich zu sehen. In der derzeitigen Weiterentwicklung der Planung wurde diese jedoch auf der Ostseite des Parkhauses innerhalb der Wendeschleife der Straßenbahn angeordnet. Ein möglicher Rückstau von in das Parkhaus einfahrenden Pkws auf die Reutleser Straße wurde untersucht und ist selbst mit den ungünstigsten Berechnungs-Annahmen nicht gegeben.

Wir gehen nicht davon aus, dass in Reutles besonders viele Radfahrende auf die StUB umsteigen werden, da sie ohnehin flexibel sind. Der Fokus liegt in Reutles daher auf der Verlagerung von Pkw-Verkehr, der aus den Innenstädten herausgehalten werden soll. Grundsätzlich sehen wir überall, wo es aus Platzgründen möglich ist, Fahrradabstellplätze vor. Um in Sachen Anzahl möglichst flexibel zu bleiben, geben wir im Planfeststellungsverfahren lediglich Zeil-Flächen an, wo diese entstehen sollen. Das macht es aus verfahrenstechnischen Gründen einfacher, im Nachhinein bedarfsgerecht nachzujustieren, falls an der einen oder anderen Stelle mehr oder weniger Bedarf besteht.